IAA TRANSPORTATION 2026 x Dr. Rainer Müller-Finkeldei, Leiter Produktentwicklung bei Mercedes-Benz Trucks

00:00:01: Herzlich willkommen zum IAA Transportation Podcast.

00:00:05: Herzlich Willkommen zu einer neuen Folge des IAA Transportation Podcasts, mein Name ist Daniel Vogt aus der IAA Kommunikation und heute begrüße ich Rainer Müller-Finkledei, Leiter der Produktentwicklung bei Mercedes-Benz Trucks.

00:00:18: Herzlichen Willkommen!

00:00:19: Dankeschön.

00:00:20: Wir haben uns jetzt zuletzt auf der IA Transportations Jahrzehntezwanzig gesprochen.

00:00:24: Was hat sich seitdem in den Aufgaben die Sie beim Mercedes Benz Trucks tätigen?

00:00:29: und welches Projekt ist das Wichtigste, an dem Sie arbeiten?

00:00:33: Ja erstaunlicherweise schon wieder zwei Jahre her.

00:00:37: Und die Aufgaben sind auf der einen Seite ganz anders geworden aber auch in vielen Dingen gleich geblieben.

00:00:44: Wir arbeiten weiterhin mit unserem Team an der Weiterentwicklung des CO-II Neutralen Transports.

00:00:53: Die größte Veränderung, die wir sicher in der Entwicklung gesehen haben dass wir uns bei Mercedes-Benz Trucks jetzt sehr global aufgestellt haben und die Entwicklungskompetenzen und Kapazitäten global nutzen, über all die Entwicklungstandorte, die wir bei Mercedes Benz weltweit haben.

00:01:14: Was sind die wichtigsten Projekte an denen wir arbeiten?

00:01:17: Ganz klar weiterhin die Decarbonisierung des Antriebs.

00:01:21: Wir haben vor zwei Jahren auf der IAAA den E-Aktros-Sixhundert das erste Mal unseren Kunden präsentiert.

00:01:30: Seitdem haben wir an den Fahrzeugen deutlich weitergearbeitet, wir haben das Portfolio erweitert und bieten neue Konfigurationen an.

00:01:38: Wir bieten mehr Flexibilität in Bezug auf Batteriekapazitäten.

00:01:43: Das ist ein wichtiger Punkt, an dem wir jeden Tag weiterarbeiten.

00:01:46: Und auch jetzt auf der IAA-A Twenty-Sechsen-Zwanzig werden wir neues Fahrzeug präsendieren – den Eaktros-sixhunderte als Lowliner.

00:01:53: für uns ein großes Highlight.

00:01:56: neben Den E-Antrieben arbeiten wir weiterhin an den Fahrzeugen mit Fuel Cell Antrieb, also wasserstoffbetriebene Fahrzeuge.

00:02:05: Dort sind wir auf große Schritte vorangekommen in den letzten zwei Jahren.

00:02:09: Das sind so die großen Projekte, die uns vorantreiben.

00:02:11: Da kommen wir auch gleich noch mal zu sprechen drauf.

00:02:14: Sie haben sehr schon viel genannt.

00:02:15: Ihr dann eben feiert auch dieses Jahr praktisch hundert und dreißig Jahre Tracks?

00:02:18: Was bedeutet dieses Jubiläum für sie persönlich?

00:02:22: Für

00:02:25: jemand, der seit über dreißig Jahren in Entwicklung bei Daimler Truck tätig ist.

00:02:31: Ist das schon ein Jubiläum, dass er ihn etwas stolz macht?

00:02:35: Natürlich bin ich keine hundertdreißig Jahre dabei aber immerhin mehr als dreizig Jahre dieser Hundertdreißig.

00:02:42: und wenn wir auf dieses Jubilänum gucken, ist das für uns einen Ansporn denn es zeigt, dass die Firma Mercedes-Benz Trucks, von Anfang an der Innovationstreiber in der Transportbranche war.

00:02:56: Vor hundertdreißig Jahren haben unsere Vorgänger den ersten LKW auf die Straße gebracht und seitdem haben wir immer wieder neue Technologien als Innovator in den Truck gebracht.

00:03:09: Und ich glaube mit Stolz sagen zu können dass die Entwickler vor meiner Generation aber auch in der Zeit in der ich selber mit dabei sein durfte Wir haben jede Menge neue Technologien als erstes in den Lkw gebracht, angefangen von Sicherheitstechnologien.

00:03:27: Der erste Hersteller der ein ABS oder einen ESP anbieten konnte.

00:03:31: Oder wenn wir jetzt auch auf die letzten dreißig Jahre Aktros schauen... ...wir waren die ersten, die einen Active Break Assist in den KW gebracht haben.

00:03:40: Wir haben in so vielen Technologien die Vorreiterrolle in gehabt und das ist natürlich für uns der Ansparen, dass auch weiterhin.

00:03:51: Genau mit dreißig Jahren sind Sie im Unternehmen und dreizig Jahre praktisch haben sie auf den Aktros seinen dreißigen Geburtstag und wurde ja auch jedes.

00:03:59: jede Aktros wurde hier ausgezeichnet.

00:04:02: aber gibt es auch eine Technologie, die heute noch Zukunftsmusik ist und die nächste Generation der Aktros definieren wird?

00:04:10: Ich denke da sind zwei wichtige Themen zu nennen.

00:04:12: als erstes das Thema CO-neutraler Antrieb, an dem wir heute schon arbeiten was wir heute den Kunden anbieten aber wo wir natürlich noch weitere Entwicklungsschritte sehen die zukünftigen Aktros Generationen bestimmen werden.

00:04:27: Das zweite sehr wichtige und große Thema dass ich in der Zukunft sehe ist das autonome Fahren im Lkw.

00:04:35: Wir arbeiten als Daimler Truck seit vielen Jahren an diesem Thema.

00:04:39: Wir haben unsere Entwicklungsaktivitäten in USA gebündelt für das Thema.

00:04:45: Mit unserem Tochterunternehmen Torg entwickeln wir den Virtual Driver und wir sind die Ersten, die einen Autonomous Ready Truck auf die Straße gebracht haben.

00:04:57: mit dem Autonomus Ready Cascadia Und diese Technologie werden wir in Zukunft nicht nur nutzen für unsere amerikanischen Fahrzeuge, sondern auch für unsere Fahrzeige in den anderen globalen Märkten und damit auch für Mercedes-Benz Trucks.

00:05:12: Genau das haben Sie ja auch so gesehen.

00:05:12: Wir haben aus dem Jahr zum Jahr zwanziviert unserer Gastfolge angesprochen an den Trock, bei den USA ist er auch eine Tochtergesellschaft von Daimler Truck und befindet sich gerade in der Validierungsphase glaube ich um die Konsumsphase.

00:05:24: Genau!

00:05:24: Wir sind mitten in der Valedierung, wir haben die Fahrzeugen täglich auf den Highways fahren haben großen Meilenstein vor uns, die Kollegen von Torg werden in den nächsten Monaten den Fahrer aus dem Fahrzeug herausnehmen können.

00:05:39: Ja sind soweit in der Entwicklung dass das Fahrzeug dann wirklich fahrerlos fahren

00:05:43: kann.

00:05:43: Aber da gibt es ja noch ein anderes spannendes Thema Den E-Aktros-Sixhundert.

00:05:47: Da gab's seit Jahrzehntausend.

00:05:48: vierundzwanzig hat er gerade die European Testing Tour gestartet.

00:05:52: Dann war gabs in der Winter Testing Tour und nun kooperieren sie mit dem Influencer Tobias Wagner Er heißt auch Elektrotrucker Und jetzt auch die erste Weltumrundung mit einem batterieelektischen Lkw machen.

00:06:02: Vierundvierztausend Kilometer durch mehr als fünf Dreschländer, achtzig Ladevorgänge.

00:06:07: und ja was soll diese Expedition beweisen?

00:06:10: Ja erst mal denke ich das ein super spannendes Projekt und wir haben dem Tobias Wagner schon eine ganze Zeit beobachtet.

00:06:21: er war einer der LkW-Fahrer die den Eaktor sixhundert bei einer Spedition jeden Tag betrieben haben.

00:06:28: Ich glaube es mit unserem Fahrzeug.

00:06:31: Und in seinen Videos haben wir natürlich auch immer sehr genau zugeschaut, was er mit unserem Lkw so anstellt und was seine Erfahrung mit dem E-Aktros-Sixhundert ist.

00:06:40: Ich glaube, er hat eher und viele andere unserer Kunden haben bewiesen dass der E-aktros-sixhundert schon heute für viele Use Cases bei unseren Kunden vollkommen geeignet ist und die Erwartungen unserer Kunden erfüllt oder sogar übererfüllt.

00:06:58: Aber dann heute ist das Thema Elektromobilität und auch der E-Aktro-Sixhundert noch stark fokussiert auf Europa.

00:07:07: In Europa haben wir gezeigt – und unsere Kunden haben gezeigt, dass der CO² neutrale Transport mit elektrischen Fahrzeugen heute schon möglich ist?

00:07:18: Mit der Weltumrundung wird Tobias zeigen, dass das ein Thema nicht nur für Europa relevant ist sondern dass wir um die Welt umsetzen können!

00:07:28: Und wir sind gespannt auf seine Erfahrung.

00:07:30: Wir sind uns sicher, dass das Fahrzeug geeignet ist um diese Weltumrundung erfolgreich umsetzen zu können und wir sind gespannt auf seine Erfahrungen die er machen wird Das Fahrzeug mit diesen Achtzig Ladestops um die Wälder rumzuladen.

00:07:45: Ja da können wir glaube ich alle gespannt sein was da passieren wird.

00:07:49: Sie haben ja gerade schon Use Cases angesprochen.

00:07:51: für welche Kundengruppen und use cases praktisch der erste heute schon die klare Empfehlung

00:07:55: Wie Sie gesagt haben, wir haben den E-Aktros-Sixhundert vor zwei Jahren unseren Kunden das erste Mal auf der IAA-Twanzig-Vierundzwanzig gezeigt.

00:08:02: Wir haben kurze Zeit später angefangen die ersten Fahrzeuge auszuliefern und mittlerweile sind tausende von Fahrzeugen in Kundenernd.

00:08:09: Das Fahrzeug hat bewiesen dass es für sehr viele Transportaufgaben heute bestens geeignet ist und die Erwartungen erfüllt.

00:08:18: mit der Erweiterung des Portfolios war ca.

00:08:21: einem Jahr die Einführung des E-aktros-Fierhundert wo eine Version mit zwei Stadt-Drei-Batterien gelauncht haben.

00:08:30: Haben wir das Portfolio schon erweitert?

00:08:33: Wir haben verschiedene Radstände, wir haben verschiedene Ratformen die wir unseren Kunden anbieten.

00:08:38: also sehr viele Use Cases sind heute schon abgedeckt aber es gibt auch noch ein paar Lücken und an denen arbeiten wir.

00:08:44: Eine der wichtigen Use Caces nach den unsere Kunden fragen ist das Thema Lowliner Und wir werden auf der IAA unseren Kunden den E-Aktor Sixhundert als Lowliner präsentieren.

00:08:58: Das ist ein sehr wichtiges Transportsegment, gerade auch in Mitteleuropa – wir kennen das von deutschen Autobahnen -, dass viele Volumetransporte mit Lowliner Fahrzeugen durchgeführt werden und da gab es bisher kein gutes Produktangebot auf der elektrischen Seite.

00:09:16: Und diese Lücke werden wir mit dem neuen E-ACTORS Sixhunderte Lowliner für ihr A. Und damit denke ich sind wir so weit, dass wir mit unserem Portfolio die meisten Use Cases unserer Kunden abdecken.

00:09:30: Wir sprechen hier natürlich für das Thema On-Road klassische Transportaufgaben auf der Straße.

00:09:37: Wir haben mit dem E-Arocks Fierhundert auch ein Angebot, das über den Betrieb auf der Strasse hinausgeht also in das Thema Offroad ein Stückweise reingeht.

00:09:48: aber klar Der Hauptteil der Use-Cases, die wir heute abdecken mit den elektrischen Antrieben ist der klassische Betrieb auf der Straße.

00:09:56: Wenn wir zum Thema Megawatt-Laden auf der Langstrecke kommen... Hier gibt es ja auch schon Erprobungen Ihrerseits.

00:10:04: Wo stehen Sie da jetzt?

00:10:06: Zum Thema megawattcharging haben das von Anfang an begleitet und man muss ja dazu wissen dass der Standard des megawartchargings erst in den letzten Jahren entwickelt wurde.

00:10:16: Das heißt das ist quasi ein Handshake eine gemeinsame Entwicklung zwischen der Definition des Standards und der Umsetzung.

00:10:25: Wir sind dort in einem sehr guten Austausch, wir haben das Thema in der Erprobung bei uns und wir werden in der nächsten Zeit das auch unseren Kunden anbieten sobald es dazu auch ein Infrastruktur gibt.

00:10:36: denn heute ist die Verfügbarkeit von Megawatt-Chargern noch sehr begrenzt.

00:10:41: Es gibt ein paar Demo-Ladestationen aber nun weitem nicht in der Fläche oder Breite.

00:10:47: Aber wir werden in absehbarer Zeit das Thema unseren Kunden anbieten.

00:10:53: Eines möchte ich dazu noch sagen, es darf nicht der falsche Eindruck entstehen dass das Thema Megawattcharging eine Grundvoraussetzung wäre für einen Großteil unserer Kunden um ihren Transport umzustellen mit den heute verfügbaren Systeme, den Chargern die wir haben also die fast Charger die sie heute an den Straßen finden Ladestationen mit Vierhundert KW und der Möglichkeit, unseres Fahrzeugs mit vierhundert KW zu laden.

00:11:24: Das ist für fast alle Use Cases unserer Kunden ausreichend!

00:11:29: Das Megawatt Charging wird das Ganze noch ein Stück weit flexibler machen, noch ein bisschen komfortabler.

00:11:35: aber klare Botschaft heute ist das Fahrzeug mit der Lademöglichkeit vierhundert kw bereits in der Lage den Großteil aller Use-Cases sehr gut abzudecken.

00:11:48: Erspannend, da gibt es ja noch den Mercedes Benz Next Gen H II Truck der auch in Kleinsäge geht mit hundert Fahrzeugen.

00:11:55: was müssen diese hundert Fahrzeuge beweisen damit das auch eine Sehnproduktion in den nächsten Jahren gehen kann?

00:12:02: Um zurück und zu kommen auf das Thema Innovationstreiber ich glaube wir sind einer der Frontrunner für das Thema Wasserstoff betriebene LKWs.

00:12:12: Wir sehen den Wasserstoff als die zweite wichtige Energiequelle für den CO²-neutralen Transport neben dem materieelektrischen Fahrzeug.

00:12:22: Und gerade im Langstreckenbezrieb, dort wo Kunden Reichweiten von tausend Kilometern und mehr benötigen ist der Wasserstoff eine sehr gute Alternativ.

00:12:33: Wir haben die ersten Fahrzeuge auf der Straße wie sie vielleicht mit bekommen haben.

00:12:39: seit Zirka zwei Jahren haben wir eine Testflotte von fünf Fahrzeugen bei unseren Kunden.

00:12:45: Unsere Kunden haben schon mehr als fünfhunderttausend Kilometer mit wasserstoffbezriebenden Fahrzeug in täglichem Betrieb absolviert und zur IAA-A Twenty-Sixundzwanzig werden wir die nächste Generation unseres Gen-H Trucks unseren Kunden präsentieren.

00:13:04: Sie haben es genannt, wir gehen in eine Kleinserie von Hundert Trucks und was wollen wir damit zeigen oder wohin zielen wir mit diesen Fahrzeugen?

00:13:11: Wir möchten uns selbst und unsere Kunden vorbereiten auf das Thema Wasserstoff in der Breite.

00:13:18: Das heißt, wir bereiten uns vor für eine Großjährigenproduktion mit diesen hundert Fahrzeuges und wir geben unseren Kunden die Möglichkeit die Erfahrung zu sammeln wie diese Fahrzeuge möglichst effizient im täglichen Bezieb bezieben werden können.

00:13:34: Genauso wie beim elektrischen Fahren ist auch beim Thema Wasserstoff das Bottleneck, dass wir heute noch haben.

00:13:41: die Infrastruktur.

00:13:42: Wir haben auf der einen Seite zu wenig Ladestation für elektrische Trucks und wir haben noch weniger Tankstellen für süßigen Wasserstoff Stand.

00:13:53: heute gibt es in Deutschland genau zwei Tankstellen Und das ist natürlich sehr offensichtlich, dass das nicht ausreichend ist um für unsere Kunden eine praktikable Lösung darzustellen.

00:14:06: Und das ist die Notwendigkeit, die wir sehen.

00:14:07: Wir brauchen einen extrem starken Ausbau der Infrastruktur sowohl für das Laden als auch für den flüssigen Wasserstoff.

00:14:18: Man kann ja so viel bauen wie man mag oder da hat ein Infrastruktur oder auch Wasserstoffinfrastruktur geht halt nichts.

00:14:23: Genau und das ist sie klare Botschaft ich glaube die wir auch auf der IAA-Av.

00:14:29: wieder demonstrieren.

00:14:31: Die Produkte Lkw-seitig sind da, wir brauchen einen Push auf der Info Seite.

00:14:37: Wenn Sie ansprechen Batterie und Wasserstoffe als zwei gleichwertige Standbeine, das haben Sie im Jahr ist immer noch so.

00:14:44: oder würden sie eins von beiden priorisieren?

00:14:47: Nein!

00:14:48: Wir sehen das immer noch als den richtigen Weg auf beide Energiequellen zu setzen.

00:14:53: was hat sich in den letzten zwei Jahren geändert?

00:14:55: ich glaube starke Beschleunigungen auf der batterieelektrischen Seite gesehen.

00:15:01: Dort sind wir heute in der Großherre.

00:15:04: Auf der anderen Seite sehen wir beim Wasserstoff, dass es seine Zeit braucht um Wasserstoff verfügbar zu machen und das ist glaube ich die große Aufgabe an der wir als Gesamtindustrie gerade noch arbeiten müssen den Wasserstoff in der Breite verfügbar zu haben von der Produktion, von grünem Wasserstoff.

00:15:22: Wir brauchen grünen Wasserstoff, sonst ist die Dekarbonisierung damit nicht möglich und die Verteilung des Wasserstoffs bis hin zur Tankstelle.

00:15:31: Und

00:15:31: natürlich daneben der Elektrifizierung der Wasserschaftstechnologie entwickeln sie durch ihren Powerliner auch noch weiter.

00:15:38: Da hat er ja auch Detroit gerade die Antriebsmarke von Dyna Truck North America neue Motoren vorgestellt.

00:15:46: inwieweit stärken diese die Effizienz?

00:15:49: Wir reden ja sehr viel über die notwendige Dekarmonisierung des Transports.

00:15:53: Und das ist die große Aufgabe, der wir uns gestellt haben und die wir als Gesamtindustrie angehen müssen.

00:15:59: Auch der Diesel-Antrieb kann und wird seinen Beitrag liefern indem wir unsere Dieselmotoren und die Antriebsstränge inklusive Getriebe usw.

00:16:10: noch effizienter machen und damit den Verbrauch unserer Fahrzeuge weiter senken und damit natürlich auch den CO-Zwei Ausstoß der Fahrzeuge senken.

00:16:19: Wir werden zur IAA-Ausstoß, unseren Kunden die nächste Generation unseres Anstriebsstrang präsentieren.

00:16:26: Powerline Sie haben es genannt!

00:16:28: Ich kann Ihnen heute noch keine Details nennen aber stay tuned.

00:16:31: auf der IAAa-Außstoß wirds dazu die Informationen geben und wir freuen uns drauf.

00:16:37: die nächste generation unserer Verbrennungsmotoren zu unseren Kundinnen.

00:16:42: Da können wir glaube ich schon ganz gespannt sein genauso wie die Weiterentwicklung von Truck Charge.

00:16:48: Ja, der Bündel hat praktisch alle Angebote rund um E-Infrastruktur und Laden in Europa.

00:16:55: Wie weit ist Truck Charge da heute?

00:16:56: Und was fehlt noch?

00:16:58: Truck Charge ist für uns ein Service für unsere Kunden.

00:17:01: Wir als Verkehrsteller sind nicht diejenigen, die Energie verkaufen.

00:17:07: Wir sind auch nicht diejenigen, die Ladestationen bauen.

00:17:11: Aber wir wissen das für unsere Kunden.

00:17:14: es notwendig ist, das Thema Ladeinfrastruktur robust aufzustellen damit unsere Kunden und unsere LKWs effizient jeden Tag betreiben können.

00:17:25: Deswegen haben wir vor einigen Jahren den Schritt getan Truck-Charges Leben zu rufen und das ist eine Beratung und Unterstützung unserer Kunden von der Bewertung der Use Cases was ist elektrisch heute möglich?

00:17:39: Und was ist die richtige Konfiguration des Fahrzeugs?

00:17:43: über die Unterstützung, die richtige Ladeinfrastruktur zu identifizieren.

00:17:49: Diese zu bauen und umzusetzen und letztendlich die Fahrzeuge in den täglichen Bezrieb kommen.

00:17:56: Dort arbeiten wir in all diesen Aspekten mit unseren Kunden zusammen und versuchen unsere Expertise, die wir hier über die Jahre mit dem elektrischen Antrieben gesammelt haben, unseren Kunden zur Verfügung zu stellen, um das Thema bei unseren Kunden erfolgreichum.

00:18:13: Jetzt haben wir auch schon vorher kurz vom autonomen Fahren geredet.

00:18:17: Wir können ja weiter Fahrassistenzsysteme.

00:18:20: was können wir hier im Hinblick auf das autonome fahren noch erwarten?

00:18:23: Ja, wir müssen das zweiseitig anschauen.

00:18:26: einerseits die Fahrer Assistenz Systeme die wir mittlerweile seit über zwanzig Jahren in unseren Fahrzeugen anbieten.

00:18:35: Wir haben den Active Break Assist seit zwanziger Jahren in unsern Fahrzeug.

00:18:42: Damit haben wir über all die Systeme, die wir über die Jahre umgesetzt haben und alle Generationen.

00:18:47: Wir sind heute beim Active Break-Assist Generation VI.

00:18:52: Haben wir die Verkehrssicherheit auf den Straßen deutlich gesteigert und erhöht?

00:18:57: Ich glaube mit Stolz sagen zu können dass wir viele Menschen leben auf Autobahnen und Highways auf der Welt gerettet haben mit dem Safety System, das wir anbieten Und wir arbeiten kontinuierlich weiter an neuen Systemen, die unsere Fahrzeuge und damit den Verkehr noch sicherer machen.

00:19:18: Auf der IAA-Rainway Rallye XXVI werden wieder zwei revolutionäre neue innovative Assistenzsysteme präsentieren und damit zu unseren Kunden bringen.

00:19:29: Genau das wird es auf der IA geben aber das ist der nächste große Schritt für die Safety-Systeme.

00:19:35: Daneben oder parallel dazu entwickeln wir wie vorhin schon genannt unsere autonomen Systeme weiter.

00:19:44: Beide haben ihre Berechtigung, die Assistenzsysteme um den Fahrer der heute im Lkw sitzt und auch in Zukunft noch in vielen Lkws sitzen wird bestmöglich zu unterstützen und das Fahren des menschlichen Fahrers so sicher wie möglich zu machen und parallel dazu dass Vollautonome fahren wo der Fahrer oder die Fahraufgabe durch den Virtual Driver, durch das System übernommen wird.

00:20:09: An beiden Themen arbeiten wir mit Nachdruck und ich bin davon überzeugt dass es beides auch in Zukunft brauchen wird um den Verkehr noch effizienter und noch sicherer zu werden.

00:20:23: Und jetzt haben Sie ja schon so viele Dinge gesagt was sie auf der IATRA, was wie auf der iATransportation erwarten können Sie?

00:20:29: Gibt es da noch weitere Dinge?

00:20:34: War das war dieser Bündel an so vielen in Neuheiten, die sie jetzt schon planen?

00:20:38: Schon alles?

00:20:39: oder haben Sie dann auch noch eine weitere Überraschung für uns.

00:20:41: Ja ich denke wir sind an vielen Dingen vorbeigekommen.

00:20:44: Wir haben das Thema genannt Die Weiterentwicklung der elektrischen Antrieber Das Thema Gen Age II Truck großer Meilenstein den wir präsentieren werden Unsere nächste Generation von Diesel-Antrieben In unseren LKWs Aber auch die ganzen Services.

00:21:00: Auch in dem Bereich werden wir einiges zeigen auf der IAA und demonstrieren, wie wir unsere Kunden bestmöglich zu unterstützen in ihrer täglichen Aufgabe.

00:21:10: Und letztendlich ist immer unser Ziel als Mercedes-Benz Trucks, unsere Kunden erfolgreich zu machen!

00:21:15: Wir sind erfolgreich wenn unsere Kunden mit unseren Produkten erfolgreich sind.

00:21:21: Und worauf freuen Sie sich persönlich am meisten?

00:21:23: Im September?

00:21:24: Ich freue mich diesmal bei der IAA, im Jahr oder im Jahr die Jubiläum.

00:21:32: Hundertdreißig Jahre Lkw und hundertdreißig Jahre Mercedes-Benz LkW.

00:21:37: Das ist, glaube ich für uns ein wichtiger Meilenstein und ein Zeitpunkt um erstens mit Stolz zurückzuschauen und zweitens die Motivation für die Zukunft daraus zu ziehen.

00:21:50: Und natürlich wird es spannend sein in der ganzen Industrie zu erleben wie die Weiterentwicklung der Technologien unsere gesamte Industrie voranbringt und wie wir auf dem langen Weg der Decarbonisierung des Antriebs mit großen Schritten weiter vorankommen.

00:22:08: Und dann ist noch eine ganz kleine Abschlussfrage, mit dem Claim Forward Always, Always Forward – was bedeutet das für Sie konkret?

00:22:15: Für Ihre Produktentwicklungsarbeit dieser Claim?

00:22:18: Ja beim Mercedes-Benz Trucks treibt uns jetzt seit hundertdreißig Jahren der Anspruch, dass wir die Treiber der Innovation sein wollen.

00:22:29: Wir wollen diejenigen sein, wie als Innovationsführer die Produkte weiter voranbringen und das ist ganz klar auch der Anspruch den wir für die Zukunft haben.

00:22:41: Wir wollten nicht einer unter vielen sein sondern wir wollen derjenige FRAC OEM sein, der vor unseren Kunden und für unsere Kunden täglich beweist dass wir die Führerschaft haben, das wir mit neuer Technologie diese Industrie weiter voranbringen.

00:22:59: Ja da wünsche ich euch ganz viel Erfolg in den nächsten Jahren sowohl in ihrer Tätigkeit aber natürlich auch weiter bei Mercedes-Benz Trucks.

00:23:09: und ja da freue ich mich auf jeden Fall schon sehr stark auf die IA Transportation im September wo was sich an Neuheiten nicht heute sagen konnten präsentieren werden und wünschen erst mal einen schönen Sommer.

00:23:21: Und dann sehen wir uns spätestens im September wieder in Hannover!

00:23:25: Vielen Dank, danke für die Zeit!